PDDanswer
ТестированиеПравилаШтрафыСтатьиМоя статистика
Войти
PDDanswer

Актуальные тесты ПДД РБ 2026 года и официальный текст правил. База соответствует действующей редакции ПДД РБ.

Разделы
  • Тестирование
  • ПДД РБ — правила
  • Штрафы
  • Статьи
  • Моя статистика
Мы в соцсетях
Telegram-канал
Разборы спорных вопросов
VK
Группа ВКонтакте
Объявления
База вопросов
Актуально на 1 сентября 2025
Указ Президента РБ № 551 (ред. от 1 сентября 2025)
История изменений
© 2026 PDD Answer. Не является официальным сайтом ГАИ.
Политика данныхПравила сервисаКонтакты
ГлавнаяТестыПравилаШтрафыСтатьиСтатистика
  1. Справочник ПДД
  2. Безопасность движения
  3. Глава 7. Дорожные условия
Все главы Безопасность движения
Глава 1. Классификация и причины ДТПГлава 2. Основы использования органов управления автомобилемГлава 3. Эксплуатационные свойства автомобиляГлава 4. Основы маневрирования автомобилемГлава 5. Основы психофизиологии труда водителяГлава 6. Этика поведения водителя автомобиляГлава 7. Дорожные условияГлава 8. Движение на перекрёстках, пешеходных переходах, железнодорожных переездахГлава 9. Управление автомобилем в транспортном потокеГлава 10. Управление автомобилем в особых условиях
Пункты
7.1Дорога располагается в полосе…7.2Чем выше коэффициент сцепления…7.3Самый высокий коэффициент сцеп…7.4Самый высокий коэффициент сцеп…7.5На безопасность движения оказы…7.6К опасным участкам автомобильн…7.7Опасные участки автомобильных…7.8При прохождении поворотов доро…7.9Наиболее опасны порывы боковог…
Глава 11. Действия в опасных для перевозки пассажиров и грузов ситуациях
БДДГлава 62 · пункты 7.1–7.25

Глава 7. Дорожные условия

Время чтения ≈ 5 минОбновлено 1 сентября 2025
В этой главе
  • п. 7.1 — Дорога располагается в полосе от…
  • п. 7.2 — Чем выше коэффициент сцепления,…
  • п. 7.3 — Самый высокий коэффициент сцепле…
  • п. 7.4 — Самый высокий коэффициент сцепле…
  • п. 7.5 — На безопасность движения оказыва…
  • п. 7.6 — К опасным участкам автомобильных…
  • п. 7.7 — Опасные участки автомобильных до…
  • п. 7.8 — При прохождении поворотов дороги…
  • п. 7.9 — Наиболее опасны порывы бокового…
  • п. 7.10 — Если при выезде из леса установл…
Пункт 7.1
Дорога располагается в полосе отвода и может состоять из определённых Правилами дорожного движения элементов.
Полоса отвода кроме перечисленных в Правилах дорожного движения элементов (составляющих) включает обрезы, кюветы, откосы, земляное полотно.
К элементам обустройства дорог относятся автобусные остановки, площадки для остановки, стоянки и отдыха, устройства для освещения дорог и т.д.
Полоса отвода кроме перечисленных в Правилах дорожного движения элементов (составляющих) включает обрезы, кюветы, откосы, земляное полотно.
К элементам обустройства дорог относятся автобусные остановки, площадки для остановки, стоянки и отдыха, устройства для освещения дорог и т.д.
Предыдущая
Глава 6. Этика поведения водителя автомобиля
Следующая
Глава 8. Движение на перекрёстках, пешеходных переходах, железнодорожных переездах
7.10
Если при выезде из леса устано…
7.11Дорожное движение на городских…
7.12При управлении транспортным ср…
7.13Обеспечение безопасности движе…
7.14Обеспечение безопасности движе…
7.15Расслабленность при управлении…
7.16Дорожное покрытие наиболее ско…
7.17Видимость дороги в направлении…
7.18Осенние месяцы — самые аварийн…
7.19Опавшие листья на проезжей час…
7.20Дорожное движение в зимний пер…
7.21Самый низкий коэффициент сцепл…
7.22При движении во время снегопад…
7.23Оставшийся на проезжей части п…
7.24Если возникла необходимость дв…
7.25В первые месяцы весны не стоит…
Пункт 7.2
Чем выше коэффициент сцепления, тем лучше сцепление шин с поверхностью дороги.
Пункт 7.3
Самый высокий коэффициент сцепления у дорог с цементобетонным и асфальтобетонным покрытием.
Пункт 7.4
Самый высокий коэффициент сцепления у дорог с сухим и незагрязнённым покрытием.
Пункт 7.5

На безопасность движения оказывает влияние ряд характеристик автомобильной дороги:

видимость дороги в направлении движения, вид и состояние дорожного покрытия, количество попутных полос движения и их ширина, наличие разделительной полосы (зоны).
В тёмное время суток большую роль играет наличие и качество искусственного освещения.
Также на безопасность движения влияет, разделены ли пешеходные и автомобильные потоки, есть ли между ними ограждения, а также как часто встречаются пересечения дорог на одном уровне.
В тёмное время суток большую роль играет наличие и качество искусственного освещения.
Также на безопасность движения влияет, разделены ли пешеходные и автомобильные потоки, есть ли между ними ограждения, а также как часто встречаются пересечения дорог на одном уровне.
Пункт 7.6

К опасным участкам автомобильных дорог вне населённых пунктов относятся:

пересечения дорог на одном уровне с прилегающими участками до 50 метров во все стороны; повороты с радиусом закругления менее 100 метров и повороты с видимостью дороги менее 100 метров в каждом направлении; подъёмы и спуски, а также участки перед подъёмом до 150 метров и за вершиной — до 100 метров; мосты, путепроводы, дамбы, высокие насыпи; места сужения дорог; а также участки с повреждённым или разрушенным дорожным покрытием.
Пункт 7.7

Опасные участки автомобильных дорог населённых пунктов:

перекрёстки, наземные пешеходные переходы, места расположения остановочных пунктов маршрутных транспортных средств, участки дорог вблизи детских учреждений, места пересечения с велосипедными дорожками.
Пункт 7.8

При прохождении поворотов дороги не рекомендуется выполнять действия, снижающие устойчивость автомобиля:

торможение, выключение сцепления, переключение передач, движение на нейтральной передаче.
Пункт 7.9
Наиболее опасны порывы бокового ветра при выезде с закрытого на открытый участок местности.
Пункт 7.10
Если при выезде из леса установлен дорожный знак «Боковой ветер», то необходимо уменьшить скорость, рулевое колесо удерживать обеими руками, быть готовым к возможному отклонению автомобиля от заданного направления движения.
Пункт 7.11
Дорожное движение на городских улицах характеризуется высокой интенсивностью движения транспортных средств, наличием большого количества пешеходов и велосипедистов как вблизи проезжей части дороги, так и непосредственно на ней. Управление транспортным средством на городских улицах требует постоянной концентрации внимания, своевременного переключения внимания.
Пункт 7.12
При управлении транспортным средством на городских улицах необходимо строго соблюдать установленные скоростные режимы и постоянно быть готовым остановиться, используя как служебное, так и экстренное торможение. К постоянному контролю полосы движения (безопасной дистанции) необходимо добавить контроль соседних полос движения, обстановки позади транспортного средства и осуществлять прогнозирование поведения транспортного потока.
Пункт 7.13
Обеспечение безопасности движения при управлении транспортным средством на дорогах в небольших населённых пунктах сводится к строгому соблюдению скоростных режимов, повышенной бдительности при обгоне тихоходных транспортных средств, ожидании непредвиденных действий от каждого участника дорожного движения, так как на таких дорогах часто отсутствуют тротуары, и пешеходы, в том числе и дети, могут осуществлять движение по проезжей части дороги; также высока вероятность появления на дорогах тихоходных транспортных средств, гужевых транспортных средств, велосипедов без световозвращающих элементов.
Пункт 7.14
Обеспечение безопасности движения при управлении транспортным средством на дорогах вне населённого пункта в первую очередь состоит в недопустимости превышения установленной скорости движения.
Выбор скорости должен обеспечивать гарантированную остановку в пределах видимости дороги в направлении движения при экстренном торможении вследствие появления препятствия.
Ни в коем случае нельзя приступать к обгону в условиях ограниченной обзорности и недостаточной видимости, когда безопасность обгона не может быть обеспечена.
Выбор скорости должен обеспечивать гарантированную остановку в пределах видимости дороги в направлении движения при экстренном торможении вследствие появления препятствия.
Ни в коем случае нельзя приступать к обгону в условиях ограниченной обзорности и недостаточной видимости, когда безопасность обгона не может быть обеспечена.
Пункт 7.15
Расслабленность при управлении транспортным средством в летний период, повышенные температуры играют не лучшую роль в безопасности движения. К тому же большая продолжительность светового дня не должна полностью использоваться водителями для движения — это гораздо больше безопасного времени нахождения за рулём.
Высокая степень усталости, сонливость водителя — это в первую очередь про летнее вождение.
Высокая степень усталости, сонливость водителя — это в первую очередь про летнее вождение.
Пункт 7.16
Дорожное покрытие наиболее скользкое в начале дождя.
Пункт 7.17
Видимость дороги в направлении движения ухудшается, даже если дождь не очень интенсивный, в лужах невозможно различить выбоины на проезжей части дороги, коэффициент сцепления уменьшается, а движение на высокой скорости может привести к потере управляемости автомобиля.
Пункт 7.18
Осенние месяцы — самые аварийноопасные. Частые дожди делают дорожное покрытие менее безопасным. Рано темнеет — водителям приходится ездить в тёмное время суток в те часы, когда летом было ещё светло. В первые заморозки появление на проезжей части корки льда является для некоторых водителей полной неожиданностью.
Пункт 7.19
Опавшие листья на проезжей части дороги снижают коэффициент сцепления, особенно если дорожное покрытие влажное.
Пункт 7.20
Дорожное движение в зимний период — это напряжение и постоянная концентрация за рулём. Одно неловкое движение органами управления — и автомобиль уже скользит в боковом заносе. Из-за снега и льда на проезжей части дороги резко увеличивается тормозной путь, а, значит, безопасная дистанция значительно увеличивается в отличие от летнего вождения.
Пункт 7.21
Самый низкий коэффициент сцепления у дорог с обледеневшим дорожным покрытием или на льду.
Пункт 7.22
При движении во время снегопада или после него необходимо быть предельно осторожным, т.к. дорожные знаки (и иные технические средства организации дорожного движения) могут быть занесены снегом. Также во время снегопада существенно снижается видимость дороги и уменьшается коэффициент сцепления.
Пункт 7.23
Оставшийся на проезжей части после расчистки (укатки) дороги снег может быть неоднородным, и маневрировать на таком покрытии крайне опасно. На сузившейся проезжей части дороги сложно выполнить обгон, а иногда — технически невозможно.
Пункт 7.24
Если возникла необходимость двигаться по нерасчищенной дороге по глубокому снегу, включите пониженную передачу и старайтесь двигаться без остановок, не поворачивая руль, стараясь, чтобы задние колёса шли по колее передних. Таким образом будет уменьшено сопротивление качению, и проходимость Вашего автомобиля будет выше.
Если автомобиль забуксовал, сдайте назад и повторите попытку, не допускайте длительной пробуксовки колёс.
Если автомобиль забуксовал, сдайте назад и повторите попытку, не допускайте длительной пробуксовки колёс.
Пункт 7.25

В первые месяцы весны не стоит спешить менять зимнюю резину и переходить на летний стиль управления:

скоростной и манёвренный. Утренний лёд на дороге — привычное дело. Снегопады могут быть как в марте, так и в апреле.